中國為美國建橋，竟獲得額外報酬？處處刁難，中國如何... - 我爱AQ

如今，中國基建狂魔之名已經傳遍全世界，而造橋技術也是彰顯中國基建能力的名片之一。不過在過去有一段時間，中國造橋技術都是牆內開花牆內香，不為外國所知。甚至在造橋這一領域，包括美國在內的一些國家都是以有色眼鏡看待中國，覺得中國水平不怎麼樣，而中國造橋技術輸出國門，也面臨著很大的困難。

直到後來，中國幫美國建造了一座創歷史的跨海大橋，終於讓美國刮目相看，“中國橋”也由此開始在世界成為中國的新名片。

這座橋就是美國的新海灣大橋。而中國在承建這座大橋時，還受到了美方的種種刁難，不過最終克服重重困難，超額完成任務，也因此收穫了額外的巨大報酬。

大家好，歡迎來到認知金字塔。今天我們就來聊一聊中國承建美國新海灣大橋的故事，喜歡的朋友還懇請您點贊支持，謝謝大家。

美國原來的海灣大橋建於1936年，它橫跨舊金山灣口，連接舊金山市和奧克蘭市，是世界上跨度最長的跨海大橋之一。海灣大橋是舊金山和奧克蘭之間的重要交通線路，每天車流量達到27萬左右，是世界上最繁忙的公路橋樑之一。

海灣大橋由東西兩部分組成，坐落在舊金山灣口中央的是一座小島，當地人稱之為芳草島，而連接芳草島和舊金山市的稱為西橋，連接芳草島和奧克蘭市的稱為東橋。

在1989年，舊金山發生了6.9級大地震。這次地震中，海灣大橋部分受損，尤其東橋更是損壞嚴重，其中一段長達15米長的桁架倒塌在下一層的橋面上，還砸死了一個人。

事件之後，大橋封閉長達一個月。可儘管當局為大橋進行了全面的抗震相關的加固和改造，並使用了當時非常先進的修復技術，但依然無法完全恢復東橋的功能，並且沒過多久橋面就再次發生斷裂。

於是後來美國當局決定拿出72億美元，折合約500億人民幣，用以維修和重建海灣大橋。其中95%以上的資金將用於重建海灣大橋長達2.88公里的東段，計劃在東段建起一座新橋，以代替損壞嚴重的舊橋。

2006年初，美國就東橋重建進行對外招標，最終美囯橋樑和弗盧爾公司組成的合資公司——ABF公司獲得了大橋重建工程合同。然而以ABF公司的實力，根本無法單獨承擔這麼大的工程，尤其是作為大橋主體的鋼結構，不僅總重量超過了4.5萬噸，焊接等方面也有著極高的技術要求，這都不是ABF公司所能夠搞定的。

聞訊後，日本、韓國和西歐各國的多家公司都報名參與競標。而中國的振華重工也積極加入了競爭。

在當時，中國的基建剛起步不久，包括在造橋領域，雖然國內已經有一些很成功的案例，但實力還不被國外所認可。而這次海灣大橋的重建，是個世界級的大項目，只要海灣大橋能夠順利建成，就相當於是給承建方打了個大廣告，到時候全世界的業務都會源源不斷地主動找上門來。

所以這無疑是一個千載難逢的好機會，振華重工也下定決心要拿到這個項目。

然而相比強者如林的競爭者，振華重工並沒有什麼名氣，而且在造橋方面，更是沒多少經驗。

當時美國最看好的還是日本的企業，因為表面看起來，日本企業的競爭力最強，它們在橋樑建造上早已名聲在外，尤其在過去有許多成功的案例，為它們積累了很大的名氣。

至於振華重工，美方並沒怎麼放在心上。甚至當時美方有工作人員認為，振華重工就是來陪跑的，幾乎沒有中標的可能性。各國參與競標的企業也是如此，都沒把振華重工當作是有實力的競爭者，都在重點關注別國的企業。

可是在這次競標過程中，很快有一些企業主動退出了競爭，還有一些則被淘汰，最後還真讓振華重工成功獲得了這個項目。

原來，當時美方除了苛刻的技術要求之外，還提出了很多其它方面的要求，比如是否有足夠規模的鋼預製件設備，能夠在約定時間內生產出充足的鋼結構，還有財務狀況是否穩健，有足夠資金承擔原材料採購等支出，還有在港口和船舶方面，能否保障運輸問題等等。

而當時也就只有振華重工一家企業能夠滿足美方提出的所有條件。尤其振華重工擁有自己的大型船隊，所以不需要第三方就可以直接將產品運到美國，讓美方頗為心動。

在振華重工中標後，日本還有企業提出質疑，認為美方提出的許多條件，看起來更像是專門預先為振華重工量身打造的，懷疑這次招標就是個“蘿蔔坑”，所謂招標不過是走個表面流程罷了。