這加工資啊！ 人人都喜歡啊，看國企，一年加一次; 日企，一年加兩次; 但你知道什麼部門一年加4次嗎？ 說對了，就是鐵路部門！ 但是這個加薪如果涉及到市場價格浮動，老百姓會怎麼想，會喜歡嗎？
這話說的好，現在有動車、高鐵、磁懸浮了，速度蹭蹭的往上跑，鐵路部門加薪的速度也是蹭蹭的頻繁，鐵路部門又加薪，鐵路部門一年加4次薪！ 我是不敢相信！ 但卻都是真的！
據2018年統計，中國鐵路總公司職工人數為204.56萬人，其中涉及加薪範圍的運輸部門職工約有150萬如人左右。 與以往鐵路加薪一樣，此次鐵路部門加薪還是傾斜一線職工。
那加多少呢，一次300-500元不等，一年4次，相當於一個季度加一次。
這麼算下來，一年可要額外多支出72億。 這麼說大家可能不太理解，但千萬別覺得眼紅，內心一萬隻草泥馬奔騰而過。
說說加薪的理由，為啥要加薪，一是一線員工確實辛苦; 二是國家鐵路部門年年虧損，然後的然後，為了不消減一線員工的工資中的各項經費補貼，只能向國家要政策！
但不是說一虧損就要向國家要政策的哦！ 舉個例子，養老金年年漲，但一漲，你會發現菜場的菜比以前貴了點，生活所需品也相對貴了些！ 也就是說，最終上漲的部分會最終落實到老百姓身上，看著是漲了，但沒拿養老金的怎麼想？
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鐵路部門加薪也一樣，不能消減職工的經費補貼，那就要個政策過來，然後再漲漲。 然後呢，不久后，車票再漲漲。 就這個道理。
但職工辛苦歸辛苦，老百姓再不理解理也得歸理解，而且鐵路加薪也是鐵板釘釘的事情了，政策性的老百姓也是能仰頸觀望，也只能觀望。
但這種拆東牆補西牆的政策，會造成國有企業，壟斷企業有困難要虧，沒困難創造困難也要虧的現狀。 就像現在的醫療一樣，沒病的看成小病，小病的當大病治的現狀！
要解決根本問題是需要進行更加深化的市場化改革，不斷增加鐵路的效益，只有鐵路掙錢了，掙更多的錢，職工才能有持續加薪的條件，也能激勵員工，從而形成一個良性迴圈。 而不是一虧損就去像國家要政策，這些部門領導是幹啥的。
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