今年勞動節，台灣民眾經歷了一次特別的“台鐵無車日”，此事件既傷台當局形象，又重創台鐵，更讓未來台鐵公司化蒙上陰影，那些“利害相關者”是該警覺、警惕。
台鐵工會因不滿台鐵公司化事由，發動在勞動節“不加班”（實質為罷工），台灣“交通部”溝通無效後，台鐵只能請民眾改搭其他交通工具，因為當天所有火車停駛；雖然最後台鐵全力調度勉強開出一些區間車，但對紓解長程運輸助益不大，與“無車日”幾近矣。工會已揚言如果民進黨當局未正視其訴求，未來的端午、中秋、“雙十”等連假都要發動“不加班”。
依照“交通部”的自我評估，認為在因應這次台鐵停駛上，“交通部”的各項應變算是“過關”，整體交通仍算是順暢；但即使如此，蔡當局仍被認為是打壓勞工與工會，網絡上總是拿出蔡英文那句“勞工是民進黨心頭最軟的一塊”來譏諷。民進黨過去無論是真心或假意表現出的挺勞工形象，算是破滅了。
再者，這次疏運能“過關”，讓一般社會大眾少罵當局、民怨未起，很可能是“下不為例”的運氣，因為疫情再起，即使連續假期，民眾也少出門，整體運量遠低於預期；而且工會的“不加班”日是在連假的中間，未來未必會如此運氣，如因而導致西部走廊交通大壅塞，“交通部”將難逃民眾的指責。
不過，工會直接與當局對乾，完全無折衝、妥協餘地，最後甚至拿乘客權益當武器，未來恐不利於公司化。
既然雙方已無善意與良好的互動，以民進黨的作法，大概很難寄望其寬容、厚道的回應。如果工會未來持續在連假“不加班”，萬一操作不當，民憤可能不是對準當局，而是轉向台鐵與工會，對台鐵的經營與公司化都有傷害。台鐵工會是否要繼續搞“無車日”，得想清楚了。
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